进入2021年中国自主车企崛起的声浪愈发高涨【MSMD-020】She Male Jam 20。

近日，威马汽车董事长沈晖发表了一篇名为《变装的转念，实力的体现》的著作，他在著作中默示“也曾被东谈主们低估咱们的后劲，当今没东谈主敢低估咱们的实力，中国自主汽车品牌照旧有了和外资品牌正面刚的实力。”而他的不雅点亦然当下多数自主车企掌门东谈主共同的声息。

举例，长城汽车总裁王凤英在中国汽车论坛上默示，自主品牌其实照旧全想法超越外资、结伙品牌，然则在用户的通晓当中，通晓价值是低于事不二价值的；比亚迪董事长王传福默示，中国东谈主贱视自主品牌这个老时弊要改一改；长安汽车总裁王俊默示，中国算作全球汽车最大的商场需乞降时期翻新高地，一定会出身世界级的新汽车品牌。

一时辰，对于国产主品牌汽车被低估的话题，在网上被网友热议起来。在最近的微博热搜话题榜上，仅“中国东谈主贱视自主品牌的老时弊要改一改。”这句话便激勉了超过100万东谈主护理。不错说，在这条话题的背后，不单是是一种现象，而是自主品牌背后的奋勉和成长。那么，中国车企确切成长了？是否不错与结伙车企“掰手腕”？

商场份额稳中有升，1-5月市占率为37.9%

有不雅点觉得，汽车强国的标记之一是原土消耗者购买和使用原土品牌汽车达到很高的进度。中国品牌经过数十年的发展，获得了长足的高出，乘用车商场份额稳步攀升，天然在发展进程中曾遭遇过瓶颈，但进步中国品牌商场份额是统共自主品牌共同奋勉效用。

乘联会最新数据炫耀，1-5月中国汽车品牌累计销量为316.78万辆，商场占有率为37.9%，较2020年同比增长了2.1%；主流结伙品牌1-5月累计销量为396.8万辆，商场占有率为47.4%，要知谈，在2018年-2020年，主流结伙品牌的市占率还在50%以上。

图片开端：乘联会

豪华品牌累计销量为123.03万辆，商场占有率为14.7%，对比来看三大品类中，仅主流结伙品牌市占率出下滑，自主品牌和豪华品牌呈现增长。这意味着中国消耗者启动认同和接管自主品牌，国货当谈已成为时下主流趋势。

电板时期、智能网联、发动机等时期多点着花

尽人皆知，当起步逾期的中国汽车经过了效法者和随从者阶段后，一些头部车企已启动了穷困的高端化之路，但进程转折，可谓勇往直前。而在新四化大潮鞭策之下，中国自主高端品牌往时所未有的速率推出，霸占新能源和智能汽车新赛谈。

“仅从时期上看，中国品牌已兑现了全面超越，不管是造型时期，照旧电板、电机、电控等新能源汽车中枢时期，以及智能网联、智能座舱等智能化时期，照旧超越了结伙品牌的时期水平，引颈全球新能源车的发展。”王传福曾公开默示。

具体来看，举例在电板时期层面，比亚迪、长城控股集团旗下蜂巢能源咫尺已成为为数未几掌捏‘三电’中枢时期的新能源汽车企业，领有电动汽车中枢零部件，能源电板、电动机、电子为止系统等方面的自主专利。其旗下刀片电板、无钴电板等中枢居品续航均可达到600公里傍边，实力超越。

比亚迪刀片电板(图片开端：比亚迪)

智能驾驶界限，新造车企业竞争照旧饱和热烈，多项时期可与特斯拉针针尖对麦芒。举例，本年4月上市的威马W6靠AVP自动泊车功能打造出了“国内首款无东谈主驾驶量产车型”的名号；5月，理念念默示新款理念念ONE将在9月绽放高速NOA功能；而近日，小鹏发布了OTA升级测试，同期推出了AVP泊车场回顾泊车功能。

小鹏汽车回顾泊车功能(图片开端：下鹏汽车)

此外，具有更高技术含量的整车制造方面，自主品牌也获得较大突破。咫尺，吉祥汽车领有BMA、CMA、SPA、SEA四个架构，基于SEA架构下的高端电动品牌极氪旗下首款车型极氪001开启预定不及两个月，年内订单便照旧售罄；长城汽车昨年则推出了咖啡智能、柠檬混动时期和坦克平台，咫尺咖啡智能照旧最初搭载在 WEY旗舰车型摩卡上；蓝鲸NE能源平台和方舟架构，这是长安汽车咫尺相比著明气的两个平台/架构，本年3月份上市的UNI-K便是方舟架构下的首款佳构；奇瑞领有四大整车平台，即T1X、M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE，咫尺基于M3X架构打造的车型有星途TXL和星途揽月。

3.0T V6发动机+9HAT混动变速器平台(图片开端：蜂巢易创)

发动机界限跟着以长城、奇瑞、长安为代表的自主车企几十年的时期积存，研发智力权贵进步。长城汽车3.0发动机+9AT/9HAT P2能源总成、氢气发动机；奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率192kW，峰值扭矩达到400N m；长安汽车蓝鲸iDD混动系统，搭载的1.5L涡轮增压发动机，最高功率为126kW，最大扭矩达为260Nm 1.5L等最新发动机科技翻新已落地着花。

不出丑出，时期突破是大部分中国自主车企连年来最奋勉突破的界限。不外有业内人人觉得，全体来看自主品牌的居品研发原始翻新智力还有待突破，中枢时期储备有待加强，企业间自主开采和翻新智力不服衡，开创性开采智力也才刚刚起步。

品牌溢价力进步，多款车型售价突破20万元

若是说，市占率稳步进步，时期多点着花不成充分讲明自主品牌近几年的成长，那么品牌溢价智力历害居品售价的的进步，便是最佳的佐证。

据蔚来汽车独创东谈主、董事长、CEO李斌显现，蔚来汽车的平均售价是43.47万东谈主民币，高于奥迪、良马的平均售价，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，照旧初步成了高端品牌。此外，理念念汽车的单车价钱超过30万；小鹏的销售主力区间天然偏低但也主要汇集在20-30万价钱区间。

国产主播

一直以来，20万元被视作自主品牌的售价天花板，除了造车新势力，很少有传统车企居品能进入20万元。

干系词，进入2021，已有不少自主品牌居品突破20万元天花板。举例，势头强劲的红旗前5个月累计销售11.8万辆，同比增长116%，紧紧占据着二线豪华品牌销量第一的位置。与此同期，红旗品牌的平均成交价钱为21万元，已突破“20万元”大关。

算作吉祥推出的全新品牌，极氪汽车相似亦然一匹价钱黑马。据官方显现，大定用户的平均单车售价为33.5万元，选择最高配车型的用户占比超过了40%。

极氪汽车主销车型001(

极氪汽车)

天下乘联会通知长崔东树觉得，跟着中国汽车行业尤其是新能源汽车子行业的快速发展，应建设“新豪华车”见地，售价20万元以上新能源车型可列入。这类新豪华车品牌和车型应该是中国国内自主品牌转型升级发展的紧要机遇。

此外，长城、长安、吉祥分离推出WEY、领克、UNI-K高端品牌进行居品区隔，其售价纷繁突破15万元天花板，况兼凭借高品性的居品得到消耗者的平凡认同。要知谈，2019年之前，多数自主品牌居品售价并未超过10万元。

天然，中高端商场仍由BBA、丰田、人人等结伙品牌主理，但自主品牌汽车售价正在快速增长，拉近与结伙品牌的差距，而品牌溢价智力进步的背后相似亦然车企大宗研发插足。

“畴昔五年，长城汽车累计插足研发将达1000亿元，聚焦于纯电动、氢能、混动的研发。”6月28日，长城汽车董事长魏建军公开默示。

这进一步印证了其以时期翻新为基础的居品力、品牌力深受商场详情。

写在终末：

总之，我过自主品牌近几年获得的得益有目共睹，然则我国的汽车行业起步相比晚，尤其是乘用车界限，因此，依然有许多东西需要自主品牌握住向先进外资车企去学习。

值得一提的是，在全球电动化和智能化海潮下，自主品牌或将迎来崛起和超越的时机。正如魏建军默示，中国汽车品牌，要念念兑现确凿意旨上的超越，唯独在这三至五年的时辰里，快速放大上风，才有可能在新能源和智能化这个新赛谈上领跑。而且，中国汽车品牌的契机，唯唯一次。

其实不管是国产车照旧入口车，抛去品牌光环【MSMD-020】She Male Jam 20，消耗者最终会选择用脚投票，更优质的居品品性和更先进的时期方能赢得消耗者认同。