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自前年12月以来YUNA最新番号，芯片枯竭导致汽车坐蓐捏续中断，现在仍然看不到罢手的迹象。把柄 AutoForecast Solutions(AFS)的最新行业报告，收尾6月21日，全球鸿沟内因缺芯而耗费的汽车产量已达410万辆，其中北好意思地区耗费最为惨重，为145.4万辆；其次是欧洲，产量耗费为131.2万辆；中国为57.5万辆。就全年来看，AFS预测全球最终可能有多达 530 万辆汽车和卡车的坐蓐受到影响，车企的营收耗费将达数千亿好意思元。

俗语说，失败乃得胜之母。缺芯除了给车企乃至行业变成惨痛耗费外，同期也带来了经历和警戒。

新想维：从头筹商“准时制坐蓐”模式

一个世纪前，汽车制造商们向天下展示了安装线制造的价值。如今，半导体的枯竭给行业上了苦难的一课，让他们从头想考如何制造一辆汽车(采购汽车坐蓐所需的零部件)。

很长一段时辰以来，汽车行业一直依赖一种特有的模式购买零部件，即在需要时才从供应商那处采购，这种模式被称为“准时制坐蓐”(just-in-time manufacturing，也称无库存轨制)。“准时制坐蓐”于20世纪60年代由丰田始创，在这种模式下，车企不错在临了一刻条款零部件供应商提供其想要的任何家具，从而简化坐蓐比肩除库存老本。

一辆当代化汽车约莫需要采购约4万个零部件，其中许多零部件不错在几天之内坐蓐出来，因此车企不错使用“准时制”进行采购。可是半导体——传感器、引擎握住、电板限度器、信息文娱以及自动驾驶系统的中枢——的坐蓐过程需要几个月，因此半导体行业一般需要提前数月奉告订单，这与车企一直奉命的“准时制”相反。而在芯片枯竭的配景下，这一模式的污点变得愈加深切，它使得汽车制造商们排在了晶圆厂客户名单的最背面。

2020年芯片制造商的主要收入开头，汽车行业排在第五(图片开头：彭博社)

安森好意思半导体首席引申官Hassane El-Khoury胜利称，“车企需要蜕变。那种准时制模式是行欠亨的。”因为半导体制造商需要的是有保证的永久订单，而不是汽车制造商所习尚的短期天真性。

全球最大的车用芯片制造商恩智浦半导体的首席引申官Kurt Sievers也捏有相似的不雅点。他暗意，“坐蓐汽车与坐蓐芯片之间存在重大的互异，多年来，咱们一直在研发和改进方面与汽车制造商保捏精细合营，但在供应链和产量预测方面，却并非如斯。”Sievers指出，芯片制造商们但愿赢得长达数年的具体预测，以及采购能守护数年时辰芯片的拘谨性应许，以往汽车制造商与半导体供应商之间的合营模式需要蜕变。

在芯片枯竭的配景下，主导权冉冉从汽车制造商转向为其汽车提供先进时期的芯片企业。正如照应公司AlixParters汽车业务主宰Mark Wakefield所称，在与芯片公司的谈判中，汽车制造商们无法再像“一只800磅重的大猩猩”一样占据主导地位，他们需要凝听并筹商芯片制造商的主义。

现如今一辆汽车平均含有1400个半导体，鉴于半导体在当代化汽车中的“不成或缺性”，芯片制造商如故表态，要是汽车制造商给他们下达的订单不会苟且取消，并应许罢了永久条约，他们清静投资扩大产能，以幸免再次出现芯片供应枯竭的情况。因此，汽车制造商需要作念的便是从头筹商此前一直信奉的“准时制坐蓐”模式，或是将芯片采购与其他零部件别离，提前预定采购订单，建立起缓冲库存，即使在经济低迷时期也不竭订购芯片，给足芯片制造商们保证以及信心。

新尝试：收购芯片厂，胜利与芯片企业建立合营，莫得什么不成能

新的想维经常能催生出新的试验和蜕变。运道的是，车企在芯片枯竭危急的打击下，有在倾听芯片制造商的心声、积极反想并尝试作念出蜕变。

福特首席引申官Jim Farley就表态，清静扭转几十年来零部件外包的场面。他称，现时该公司如故绕开了其传统的零部件供应商，胜利与芯片制造商洽谈供应合同，同期增多热切零部件的库存，以致从头设想车型以相宜半导体公司的需求。

“咱们从芯片枯竭危急中吸取了好多警戒，而这些警戒不错诈欺到许多要道零部件上。” Farley上月对分析师暗意。那时在一季度的财报会议上，Farley浮现芯片枯竭将导致该公司第二季度产量至少减少一半，本年鼎新后息税前利润将因此减少25亿好意思元。“咱们也在筹商这场危急对电板、硅以过甚他至关热切的零部件意味着什么，”Farley说谈。

福特并不是独逐一家从头注视“准时制坐蓐”模式并作念出蜕变的车企。特斯拉在芯片采购上也罗致了不同平方的举措，采纳提前支付用度，以确保供应。同期，“财大气粗”的特斯拉以致尝试直给与购一家芯片工场。

另外，通用、人人和沃尔沃汽车等其他汽车制造商也在寻求更接近芯片制造历程的方法，其中可能包括胜利与半导体公司建立合营伙伴接洽，或里面自主坐蓐芯片，以致建立我方的晶圆厂，莫得什么是不成能的。

照应公司AutoForecast Solutions讲求汽车预测的副总裁Sam Fiorani暗意:“汽车只会越来越时期化，因此将需要更多芯片。通盘的汽车制造商皆在筹商各式可能的决议，以从永久来处分这个问题。”

车企别无采纳，只可这样作念。因为现时的忽地者越来越倾向于采纳带有智能网联、信息文娱系统和先进的自动驾驶安全功能的车辆。另外，汽车行业正稳步从化石燃料转向电力驱动。通盘这些皆需要更多的芯片。

新产能：芯片制造和代工商争相扩产

虽说“远水救不了近火”，但芯片制造商和代工商们如故运行扩充产能，而这从永久来看无疑是故意的，或者裁汰芯片枯竭危急再次发生的可能性。

下表是主要的芯片制造商们通知的建厂扩产接洽：

除芯片制造商外，传统的零部件供应商也在罗致行为，举例博世如故在德累斯顿开设一家新的芯片工场，据称这是第一家特意坐蓐汽车用半导体的芯片工场。电装将投资1.6亿令吉(马来西亚货币单元)，以扩大其在马来西亚的汽车半导体产能。博世电装此举一定进度上是为了幸免车企绕过它们，胜利与芯片供应商建立供应合营，确保我方不被淘汰。

诸多业内东谈主士觉得，即使现时的芯片枯竭问题得到处分后，汽车行业对芯片的需求仍将填塞强劲，以致将呈几何式增长。英飞凌时期公司汽车部门总裁Peter Schiefer浮现，平均一辆内燃机车中所含的半导体价值约为450好意思元，电动车由于需要握住电力流的电子开垦，这一数字真的翻了一番。跟着每辆车中的半导体含量增多，即使汽车产量着落，每年半导体行业的增长率也将达到5%阁下。因此上述产能的建成和投产将很好地相投阛阓需求。

国度层面的喜爱：芯片不再局限于某个行业，而关乎国度利益

缺芯带来的耗费令汽车业叫苦不迭，泰西日汽车行业组织纷繁向政府求助，条款政府搅扰，在芯片供应上提供更多匡助。随后，良习政府则纷繁施压中国台湾地区政府部门，但愿当地政府劝服台积电等企业匡助处分芯片供应问题。由此不错看出，缺芯问题已不再只是局限于汽车或某个行业，长途经高潮到国度层面，关乎列国的供应链安全。

2月24日，好意思国总统拜登签署了一项行政大叫，该大叫调换联邦政府对包括芯片在内的四种家具的供应链进步履期100天的审查。随后5月24日，好意思国商务部长Gina Raimondo暗意，好意思国政府拟向该国脉土半导体坐蓐和研究提供520亿好意思元资金，而这笔政府维持资金预测将为芯片行业解锁疏淡1500多亿好意思元的私东谈主投资，这些资金或用于在好意思国配置7至10家新的芯片工场。6月17日，好意思国一个接头员小组又提议，对该国半导体制造业的投资实行25%的税收抵免。

拜登政府这一系列举措是为了加强原土芯片制造和研究，以减轻对番邦供应商的依赖。把柄好意思国半导体产业协会(SIA)的数据，好意思国半导体企业占全球芯片总销售额的47%，但产量占比仅为12%(1990年时这一比例为37%)，因为他们将大部分坐蓐使命皆外包给了国际企业，而进一步增多原土芯片产量对好意思国创造服务、国防、基础圭臬和半导体供应链至关热切。

欧盟不甘过期，它的狡计是到2030年在先进半导体制造鸿沟占据20%的价值份额。为此，欧盟如故将欧洲半导体坐蓐行为欧洲共同利益的一个热切样式(IPCEI)，这为人人和私东谈主样式的融资绽放了大门，同期也松开了一些竞争章程，以便更快地发展芯片行业。此外，欧盟还正筹商建立一个半导体定约，其中包括意法半导体、恩智浦、英飞凌和阿斯麦(ASML)等芯片制造商，以在全球供应链危急时期减少对番邦芯片制造商的依赖。

德国总理默克尔曾暗意，要是欧洲丧失了坐蓐芯片的才气，那么欧洲会特别依赖其他地区，尤其是亚洲。因此，默克尔政府对芯片问题十分喜爱，据悉，德国商务部正在资助18家公司在德国建立芯片工场。

韩国也在勤恳加强当地芯片行业供应链。该国政府在5月13日通知，将为当地芯片行业提供力度更大的税收减免，以及1万亿韩元(约8.83亿好意思元)的贷款。韩国半导体行业协会暗意，包括全球第一和第二大储存芯片制造商三星和SK海力士在内的153家芯片企业如故接洽，在本年至2030年之间，一共投资510万亿韩元(约4，500亿好意思元)，以提高产能。

跟着天下各地半导体竞争的加重，列国皆在竞相提高在半导体行业的竞争力，这不错说是一场国度竞赛。固然YUNA最新番号，上述投资不会在通宵之间完成，可能需要数年的时辰，但从永久来看，这对列国的芯片行业发展大有裨益。照应机构德勤半导体行业讲求东谈主Chris Richard对此评述谈：列国政府针对芯片行业的税收策略，以及饱读吹芯片研发和坐蓐的资金维持和永久引发按序，可能会从永久带来很大的不同。