特斯拉谈歉了！大色网

从本年4月上海车展河南女车主车顶维权运行，特斯拉就被推到了公论的风口浪尖上，“刹车失灵”“陡然减慢”等负面新闻就不曾断绝。而最近一则音讯，则不错说让东谈主啼笑王人非。

5月30日，深圳特斯拉车主文先生向媒体反应，他在给我方的车辆充电时中控陡然黑屏，遭逢了无法掀开车门的逆境。文先生称，其时按开门按钮、拉车门，车辆都莫得任何反应。事发今日天气炎暑，文先生被困车内数十分钟后“几近窒息”，好在过路专家实时发现并破窗，文先生才得以获救。

车主遭逢特斯拉无法掀开车门(图片开始：汇集)

随后赶到的特斯拉使命主谈主员检测后暗示，车辆黑屏可能是由于12V电板发生故障，但即便开门按钮失效，也不错通过拉济急拉环的神态掀开车门，况兼该神态是纯机械的，不受电子系统影响，但文先生却暗示其时我方有尝试拉济急拉环却莫得得手，在玻璃被砸碎之后才不错拉动。

6月3日，“特斯拉客户复旧”官方账号发布致歉声明，对文先生的遭逢暗示见原和领路，并作出阐发：特斯拉系数车型均配备物理开门机构，而当事车辆经使命主谈主员检测该机构可正常使命。过后文先生也在某短视频平台回应网友称，因误以为机械锁亦然电子锁而莫得不绝尝试，从而导致乌龙。

特斯拉客户复旧官方账号发文致歉(图片开始：汇集)

车主在某短视频平台回应网友评述(图片开始：汇集)

事件至此暂告一段路，但针对特斯拉的谈歉，网友们似乎并不买账，直言特斯拉暗讽车主不知怎样开门；联思到此前陶琳女士采纳采访时称“应加强车主学习”的提出，也有部分网友吐槽“以后考完C1证要再考个“T1”证”；在某购物平台上，以致出现了“特斯拉陪练”课程，售价高达2000元10小时……

某酬酢平台网友评述(图片开始：汇集)

某购物平台售价高达2000元10小时的特斯拉陪练(图片开始：汇集)

抛开部分不睬性的声息不谈，但锋芒照实鸠合指向了驾驶特斯拉需要学习门槛这件事。难谈真如网友所说，没拿“T1”证，就不配开特斯拉了吗？

学习开一辆车大色网，到底有莫得必要？

相配有必要，况兼这是不消置疑的。

我知谈一定会有“杠精”会“抬杠”：难谈我驾校拿到的C1驾照是陈列？不可否定，拿到驾照照实代表具备了驾车起程的资历，但距离“开得好”以致“会开”都还有很长的一段路要走。举个最简便的例子，好多东谈主在驾校学车时用的车辆都是手动挡的最低配，但在确切购车是自动挡已是刚需，也不乏多样千般的科技型竖立，思要确切上手势必需要需要稳当一段时分，其实这即是一个学习的经由。仅仅因为它们并不会对行车安全产生严重影响，少妇空姐是以也一直未能被拿起精通。

深圳特斯拉车主文先生这起事件中，因为误将机械锁认作电子锁导致我方“被困”车内，不可谓不惊惶，好在最终莫得形成严重恶果。但其实，倘若文先生能够在驾车前仔细阅读车辆讨论操作阐发书，以致拨打客服东谈主员电话寻求匡助，这些要领都称不上“学习”，乌龙就实足不错幸免。

特斯拉前门物理开锁拉环(图片开始：特斯拉官方)

再说回此前陶琳女士备受争议的“提出加强车主学习”言论，好多网友喷的点就在于：都是车，凭什么你特斯拉提车前就需要学习？简直“不菲”？

特斯拉全球副总裁陶琳女士发言(图片开始：汇集)

对于“刹车失灵”等敏锐话题今天暂且不谈，但是就特斯拉车辆自身的性能而言，我耐久认为巨大特斯拉车主在提车前有必要进行系统性的学习。

何出此言？望望特斯拉当今在售的居品序列就知谈：最低廉的特斯拉Model 3圭臬续航后驱升级版，补贴后售价25.09万，百公里加快时分5.6秒；而售价33.99万的Performance高性能全轮驱动版，其百公里加快时分仅为3.3秒！这是一个什么主张？

一批拿着凯好意思瑞、A4L预算的平方铺张者，因为电车时间的到来，享受到了以往百万级超跑才会有的性能体验。而这种体验，稍加失慎就会产生严重恶果。

加快性能忘形超跑的特斯拉Model 3(图片开始：特斯拉官方)

韩国主播

手脚一个混迹在汽车行业的小编，虽不至于阅车多数，但相较于平方东谈主咱们构兵到跑车、性能车的契机仍是多了好多，然则即便如斯，对于Model 3这种性能取向的电车咱们在试驾前依然要作念好充足的准备，因为电车在“地板油”加快陡然带来的浓烈推背感很容易让东谈主产生晕眩，事故也多发生在这一阶段。

性能出众的超跑对于驾驶技巧条款也相配高(图片开始：汇集)

要是你了解过超跑的销售计谋，你应该大要知谈像兰博基尼、法拉利等品牌在车主提车前会进行特意的驾驶培训，包括一些驾驶手段以及安全意志的讲授，为的即是幸免不必要的事故发生。在近几年富贵发展的新动力范围，领有超跑同等性能的电车不在少数，但在特斯拉之前，特意针对车主竖立驾驶培训关节的尚无一家。

是以，你还以为陶琳女士“提出车主加强学习”莫得必要么？

需要“学习”的，其实还有特斯拉

这并不是一篇洗地文，莫得公关部、法务部倒是挺出名的特斯拉也不会给我一分钱，是以我实足是中立的格调。我观赏特斯拉为通盘新动力汽车行业带来的聚变，也吐槽过特斯拉此前在出现纠纷时甩锅的格调，即便就居品层面而言，特斯拉也并不行实足让我得意。

比如Model 3与Model Y两款车型过于“简短”的内饰贪图，缩减实体按键、将简直系数的功能都集成在中控大屏中，这是增多了整车的科技氛围，但也确照实实会为用车经由带来诸多未便。此次要不是深圳车主文先生的事件，可能绝大部分网友以致车主都不会知谈正本特斯拉也有配备物理开门机构——只不外位置相比消亡；搞定的行动其实很简便，添一个稍显眼的标记就不错，但特斯拉为了保执内饰举座的简略似乎并不思这样作念。

特斯拉畸形简略的内饰简直莫得任何实体按键(图片开始：特斯拉官方)

雷同地，还有被广为诟病的单踏板样子。骨子上它即是一个新动力车深切具有的动能回收，能够有用缩小车辆不必要的能量损耗、进步续航领会。但特斯拉“错”就“错”在它取消了动能回收的可诊疗选项，变成默许回收力度最强的单踏板样子——约略对于部分习尚了该样子的车主来说用车能够方便不少，但对于更多首次构兵该样子、以致时经常要在燃油车与电动车之间切换的驾驶者来说，脚耐久放在油门踏板上带来的安全隐患是很大的。

能量回收制动诊疗选项在新款车型上仍是被取消(图片开始：汇集)

回顾汽车工业近百年的历史，不管科技怎样逾越，汽车为东谈主类办事的扮装却从来莫得发生转换。从自动挡车型的出身，到自动大灯、自动雨刮等各项竖立的发明，汽车无不是往着操作越来越方便的标的去发展。但特斯拉在这方面迈的步子似乎有点大了，或是为了追求贪图好意思不雅、或是为了续航数据顺眼，而去忽略实用性以致安全性能，这种捐本逐末相配不可取。特斯拉的一意孤行，也真实劝退了不少潜在车主。

某闻明汽车博主针对单踏板样子的不雅点激发烧烈接头(图片开始：汇集)

反不雅国产乃至搭伙品牌，天然在新动力汽车体量上与特斯拉还存在一定差距，但在某些层面其实仍是已毕了反超，比如更逼近国内驾车环境的智能驾驶、更优秀的电板安全领会，以及更合适国东谈主用车习尚的各项功能竖立等等，并赢得越来越多的铺张者爱重。而这些，都是现阶段特斯拉所环节需要“学习”的。

结语：

2021年，可谓特斯拉的“多事之年”。一方面，Model Y车型国产，工场产能爬升，时势本应一切向好；另一方面，却又遭逢公论滑铁卢，“刹车失灵”事件影响愈演愈烈，天然迄今抑制并无实锤解释车辆自身照实存在问题，但特斯拉在铺张者心目中的形象却早已一落千丈。

“刹车失灵”公论愈演愈烈(图片开始：汇集)

不可否定，手脚全球市值最高的车企，特斯拉的品牌影响力是不消置疑的，居品层面也照实富余优秀，智力耐久抢占新动力汽车销量名次榜首。但毕竟是一台新动力车，况兼还性能不俗，对于开惯了传统燃油车的铺张者来说，保执一颗敬畏之心，恰当学习并安全驾驶，昭彰是很有必要的。

与此同期大色网，既然来到了中国，全球最大的单一汽车商场，特斯拉雷同也应放下险恶的姿态。素雅听取中国铺张者的意见，针对国内驾驶环境进行相应优化，乃至在出现问题纠纷时不甩锅、积极粗拙，才是最正确的掀开神态。就当今看来，在“学习”这条路上，特斯拉还有很长的路要走。