进入2024年海量激情文学，济南地铁诞生速率加速，二期6条澄澈“喜信频传”，从本年启动，济南每年都有一条轨说念交通澄澈通车。当作地铁诞生的“开路时尚”，“济南造”盾构机频频亮相，在泉城地下数十米，数十台盾构机“啃咬”岩层，掘出一条条“钢铁长龙”。

经过8年发展，济南重工集团“掘”出新路，盾构机市集有了“济南造”，山东在重型装备限制冲出一支“场地强队”。逼近多个工业门类，在制造业大省起家的“济南造”盾构机，若何带着山东制造的祈望从原土走向寰宇，并把“新柬帖”递向世界?

记者　于泊升　季理智　李岩松

见习记者　郭辰昊

解围

伪娘 拳交

迈过“跨界”第一说念门槛

3月22日，济南重工集团总装车间一派艰苦，直径达6.6米的多台盾构机正在拼装、验收。盾构机前部的刀盘充满工业质感，85米长的机身宛如一条“钢铁巨龙”，流线型的想象赋予了工程机械好意思学意旨。

多年前，济南重工的许多员工不会预见，我方会和有“工程机械之王”之称的盾构机产生千丝万缕的关连。

当作有着75年历史的企业，济南重工曾依靠球磨机、脱硫磨等开发在行业名噪一时。和许多老国企一样，济南重工在发展中一度靠近窘境，需要找到一条富饶活力的新路。

“2008年，济南提议诞生‘穿黄义结金兰’，咱们看到了机会。”济南重工集团党委秘书、董事长、总司理孙国蓉还牢记企业转型时的场景，数千名员工对盾构机既感到新奇，又以为生疏。直径数米以致十数米的大块头，集机械、抛弃、机电、信息等多个工业门类于一体，建造这种大型开发该从那儿下手?

万事伊始难，靠着多年工业底蕴，75岁的老国企在摸索中，找到了新时期与我方的契合点。“济南重工本人就有制造重型机械的基础，在装备制造限制有我方的千里淀和理念。”孙国蓉说，济南重工的开发加工才调、工东说念主修养、工艺布局都和盾构机坐蓐雷同，付出较少资本，就不错转型到行业内。

不少员工牢记，当时的济南重工，不会时期就去学，莫得专科东说念主才就引进，枯竭车间就立马诞生。“战役新时期，诞生新的坐蓐线，从0到1时时是最难的。”总装车间正在查验开发的一位职责主说念主员感叹。

在济南重工转型的同期，济南也在转型，全球交通出行神志启动漂浮，地铁诞生提上日程。“企业发展与期间同频，与城市共振。”孙国蓉说，地铁诞生让“济南造”盾构机有了更多用武之地。

济南能建地铁，相似就能我方造盾构机。

2016年5月，济南重工坐蓐的首台盾构机“开拓一号”完成拼装调考试收下线，进入到济南地铁1号线诞生中。“1号线是济南的第一条地铁线，‘开拓一号’是济南乃至山东自主制造的第一台盾构机。”孙国蓉说，那一刻，济南重工绝对迈过“跨界”的第一说念门槛，正如首台盾构机的名字，“济南造”盾构与城市一同“掘进”，开拓出属于我方的新发展之路。

成长

年产才调达到百台海量激情文学

有了第一台盾构机，就会有第二台，乃至更多台。

孙国蓉说，“济南造”盾构机未投用前，少妇空姐业界存在质疑，行业并不信任一个“跨界”企业的居品。“开拓一号”让济南重工和“济南造”盾构机被市集采取。

靠着一股对抗输的干劲，“济南造”盾构机启动走向城市的各条地铁线。“市民对地铁的感知是建了些许条线，咱们的感知是使用了些许台盾构。”济南重工总司理助理、政策蓄意部部长于普涟纯熟济南在建及蓄意的每条地铁澄澈，每处车站。

依靠原土上风，济南在建地铁的盾构机多开头于济南重工。于普涟展示了一组数据，“济南造”盾构机想象产能年产100台，咫尺每年看护在30台傍边，已累计坐蓐盾构机140余台，订单掘进距离已达360公里。

除了量的擢升，“济南造”盾构机也达成了质的飞跃，在发展中，冲破了两项要津时期，即焊合效果与智能化水平。

盾构机零部件的焊合工艺尤为复杂，若何达成盾构机零部件焊合坐蓐的自动化，是盾构机坐蓐制造历程中一个亟待处理的艰苦。

早在2017年，济南重工就启动了“盾构机超厚板复杂大型结构件焊合机器东说念主系统”研发名堂。2020年，该名堂通过工程考据，填补国内时期空缺。

在智能化限制，“济南造”盾构机有了“拟东说念主化”的坐蓐神志，能“呼吸”、能“不雅察”，还会“想考”。

于普涟回忆，2022年9月，全球首台搭载“五官一脑”聪慧装备的“聪慧一号”盾构机在济南轨说念交通6号线始发，“济南造”盾构机认真进入“2.0智能期间”。

所谓“五官一脑”即是为盾构机装上“眼睛”“耳朵”“鼻子”，擢升开发的智能感知与领会才调。

在视觉上，盾构机搭载超前地质预告系统，简略“透视地层”，识别溶洞、断层落空带以及水体等不良地质情况。听觉上作念到“听声辨位”，识别盾构开挖面复合地层软硬界面散播章程与复合强度特征，避让大地千里降风险。

“聪慧一号”投用的地铁6号线连通三大铁路客站，横贯济南东西，是地铁成环成网的要津一环，搭载“五官一脑”也让“济南造”盾构机再次成长，注入新时期，达到世界卓绝水平。

攻坚

世界级中有了“济南造”

“十四五”要津之年，济南地铁启动在成环成网中攻坚，“济南造”盾构机也在这一历程中束缚冲破。

22日，济南地铁4号线燕山立交桥施工现场，北线盾构机在掘进60米后，连续上前挺进，刀盘“咬”住岩层，“啃”下一块块硬质岩石。南线盾构机圣井2号也已准备就绪，行将始发。

济南重工集团副总司理于文超在现场通过监控平台，稽察盾构机各部位的运业绩态。“各个区间的地质不同，对掘进的条件也会不同。”于文超预见了之前发生在济南地铁诞生现场的一件事。

济南地铁2号线远程汽车站区间诞生地，曾在地下遭逢鉴定岩层，用咫尺的掘进时期，盾构机很难冲破。有东说念主建议绕过此段，改用公交车接驳。抽象辩论下，为便捷住户全球交通出行，决定把这块“骨头”啃下去。“前后屡次停机，更换了多半刀具，直到把它买通。”这个故事不息被于文超说起，8年来，济南重工也和“济南造”盾构机一样，束缚“啃骨头”，直至“掘出身路”。

济南重工最启动只可造直径6米的盾构机，旧年11月，济南重工制造的山东省首台9米级盾构机“皆鲁号”下线，这是咫尺山东省内坐蓐制造的规格最大的盾构机。“皆鲁号”盾构机的出现，让山东高端装备制造水平更进一竿。

济南重工智能掘进时期与装备接洽院高档主宰、盾构机主驱动研发团队带头东说念主孟晓宁比谁都了了，盾构机直径变大可不是肤浅的尺寸加多。开发直径越大，刀盘偏载越大，对盾构机举座的加工工艺、装置、刀盘结构、主轴承受力等都是新的挑战。“这些都需要时期团队束缚接洽蓄意和考试。”孟晓宁说，科研东说念主员所有这个词“过五关斩六将”，推着“济南造”盾构束缚“闯关”，历程可能是苦的，但末端是甜的。

9米高的盾构机，在许多东说念主看来已然是短小精悍，但关于孟晓宁和她的团队来说，这仅仅一个新起初。济南重工还是开工坐蓐制造17.4米的超大直径盾构机，这亦然咫尺大陆最大、全世界在建名堂最大规格的盾构机。

“从6米到9米，再到咫尺的17米，‘济南造’盾构就像是一个逐渐长大的孩子。”孟晓宁认为，济南重工在这一历程中，也在束缚成长，怡悦出新活力。

立名

山东制造扩大“一又友圈”

不少济南重工员工认为，他们与“济南造”盾构机寡言“掘进”，许多时候莫得“聚光灯”，也莫得“鲜花掌声”，但老国企升沉翻新本人即是场放荡之旅。

孙国蓉感叹，盾构机本人时期含量高，给济南重工带来几个很大变化，料理神志得以篡改，经济效益也在擢升，最终变成良性轮回，企业可进入更多资金，字据用户需要，自主想象盾构机，适应不同场景，如铁路、城市地下管廊、水利诞生。

从崭露头角到成为行业新星，“济南造”盾构机用8年时刻走出原土，拥入寰宇市集。咫尺，寰宇有12个城市的地铁诞生名堂，使用了“济南造”盾构机。在北京、广州、苏州、南京等地地铁诞生现场，均可看到“济南造”的身影。

“济南造”能走得远，“出身地”的工业上风功不可没。

济南领有全部41个工业门类，工业基础淳朴，高端装备与智能制造是城市撑捏产业，频年来，济南束缚鼓动“工业强市”政策，这为济南重工在盾构机产能爬坡上提供“营养”。同期，山东当作经济大省、制造业大省，领有31个制造业大类，2024年山东省政府职责叙述提议，将围绕新一代信息时期、高端装备、新动力新材料等限制，新汲引省级新兴产业集群，这也为“济南造”盾构机进一步立异提供了优良环境。

也曾，盾构机是我国装备制造的时期艰苦，如今，我国已成为全球最大的盾构机坐蓐国和使用国，国产盾构机的全球市集占有率还是接近七成。这为山东制造走向世界提供了新的切入点，当作盾构机“场地强队”，济南重工也正在寻找走向外洋的机会。

在孙国蓉看来海量激情文学，盾构机的精神是致力上前，永不回头；盾构机的脾气是只可往前走，不可往回走。“咱们咫尺还是达成盾构机济南造，济南用，济南造、中国用；下一步咱们将要达成济南造，世界用。”